轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“---”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超---混凝土。采用这种超---混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，---沥青铺装---的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超---混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超---混凝土，可---提高加固效果。
一般不采用单一的混凝土坍落度值来评价---混凝土的工作性。从理论上讲，---混凝土的流变性仍近似于宾汉流体，可以用屈服剪切应力和塑性黏度两个参数来表达其流变特性。在实际工程中，防腐瓦，采用变形能力和变形速度两个指标来综合反映---混凝土的工作性更为合理。基于这种理论基础，许多学者提出了一些评价---混凝土工作性的方法，texas大学的eric p. koehler对范围内使用的工作性测试方法进行了汇总，一共列出了61种测试方法，其中用于混凝土工作性测试方法有46种，自密实混凝土测试方法有8种，砂浆和净浆测试方法有7种。
安装时从楼层内取出，利用楼顶预设的吊装t型钢的卷扬机吊装安装，安装时利用卷扬机将板块吊装至安装位置，然后两个人扶着板块慢慢的使格栅底部已注好胶的长条槽位置对准t型钢上已安装好的l型钢件缓慢入槽。
待底部入槽后慢慢扶正上面，上部l型钢件孔位与t型钢上螺栓位置重合时，穿入上部螺栓，精度调整就位后紧固上部螺栓。下部螺栓待下面一块安装时再安装固定，然后由厂家人员修复上部uhpc预留的操作孔。
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