车站轨顶预制排热风道板
超---混凝土因轻---强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。
超---混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超---混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造---是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超---混凝土应用研究，并进行经济性分析，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超---混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
通过单独设计恒温装置，测定uhpc试件在热养护过程中的收缩变化情况，掌握其在热养护过程中内部变形发展的特点，并对热养护之后uhpc试件的干燥收缩进行测定。研究结果表明:uhpc的热膨胀系数为11.76με/°c.，当温度达到90°c时，膨胀值，防腐瓦，为900με。当热养护温度达50°c，基体内部水化反应开始加剧，uhpc产生较明显的收缩，温度接近70°c时，收缩率突然增加，当热养护10h后收缩趋于稳定。uhpc热养护过后的干燥收缩值在龄期18d时趋于稳定。另外，试件尺寸的大小也是影响uhpc收缩率的原因之一，大试件的收缩率要大于小试件（由钢纤维长度影响，小试件内钢纤维由于体积小，未能均匀分布）。
uhpc工艺原理
uhpc幕墙体系通过螺栓连接，龙骨体系吊挂在上部楼层混凝土结构上
项目采用幕墙悬挂受力系统，楼层混凝土主体与t型钢连接形成一个整体的框架，使幕墙在振动的过程中，---t型钢结构整---移。t型钢设置单独的伸缩缝，大限度的减少主体结构的振动对uhpc幕墙的影响，从而实现幕墙抗震的目的。
幕墙t型钢结构水平支撑构件分三种：
种是水平连梁截面形式为t型钢，与竖向t型钢构件的连接方式为钢角码螺栓连接。第二种为顶部t型钢横梁，与竖向t型钢主立柱的连接方式为钢角码螺栓连接。第三种为底部横梁，截面形式为钢方通，与竖向t型钢立柱连接方式为钢角码螺栓连接。
uhpc幕墙体系的水平龙骨与竖向主龙骨利用连接件通过螺栓连接，uhpc幕墙及t型钢结构龙骨体系的自重吊挂在上部楼层混凝土结构上。
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