---混凝土中，矿粉、粉煤灰等量替代部分水泥用量，在强度上和普通混凝土不存在差异，而且因为矿粉的掺入，28天之后依然有着不小的强度增加，增强后期强度的增长。粉煤灰掺入混凝土中，会使得混凝土具有---的可泵性，而使得混凝土中水泥水化热降低，使得混凝土因干缩出现的裂缝减少。
矿粉和粉煤灰在每吨的价钱上比水泥低很多，所以一般---混凝土在价格上面比普通混凝土低。因一些工地对于混凝土工作性能要求时间增长，往往多达五十年甚百年的混凝土工作性能的要求，而单凭水泥很难达到这一要求。比普通混凝土多增加外掺料的使用，工业防腐，会---改变---混凝土的耐久性，使得混凝土能够经受更长时间的考验。
通过单独设计恒温装置，测定uhpc试件在热养护过程中的收缩变化情况，掌握其在热养护过程中内部变形发展的特点，并对热养护之后uhpc试件的干燥收缩进行测定。研究结果表明:uhpc的热膨胀系数为11.76με/°c.，当温度达到90°c时，膨胀值，为900με。当热养护温度达50°c，基体内部水化反应开始加剧，uhpc产生较明显的收缩，温度接近70°c时，收缩率突然增加，当热养护10h后收缩趋于稳定。uhpc热养护过后的干燥收缩值在龄期18d时趋于稳定。另外，试件尺寸的大小也是影响uhpc收缩率的原因之一，大试件的收缩率要大于小试件（由钢纤维长度影响，小试件内钢纤维由于体积小，未能均匀分布）。
轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“---”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超---混凝土。采用这种超---混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，---沥青铺装---的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超---混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超---混凝土，可---提高加固效果。
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