超---混凝土的设计理论是大堆积密度理论(densified particle packing)，其组成材料中不同粒径颗粒以佳比例形成紧密堆积。超---混凝土与普通混凝土、---混凝土不同之处在于：不使用粗骨料，必须使用硅灰和纤维（钢纤维或复合有机纤维），水泥用量较大，水胶比很低。随着设计理论的完善、超减水剂（聚羧酸系）的问世和配制技术的进步，超---混凝土已具备普通凝土的施工性能，甚至可以实现自密实，常温养护，防腐瓦，具备广泛的应用条件。
---混凝土是一种新型高技术混凝土，采用常规材料和工艺生产，根据需要掺入---性能---的外掺料，使得混凝土结构具有所要求的各项力学性能，增加---性、高工作性和高体积稳定性。
---混凝土在配合比上比普通混凝土多了一种或者两种外掺料，外掺料为矿粉、粉煤灰、膨1胀剂、硅灰等。在外加剂的选用上，普通混凝土使用的多半为普通的混凝土减水剂，其减水率渐少。---混凝土根据强度等级不同，选用泵送剂、高1效外加剂和---外加剂，其中---外加剂的---异，
这种新型混凝土的超---体现在的力学性能、的耐久性能、优良的体积稳定性能和的工作性能。其抗折强度是普通混凝土的3倍，相对于已经面世的超---混凝土，这种新型混凝土具有收缩变形下降50%、常温条件不需要蒸汽养护的优点，更高。
目前，超---混凝土材料呈---式增长，其应用领域已拓宽至大型桥梁、高层建筑、地下综合管廊、设施等多个领域。但在轨道交通建设方面，uhpc超---混凝土的实际应用较少，根据已应用的工程实际数据和uhpc的优---能来看，其同样适用于轨道交通工程，主要体现在以下几个方面：
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