为了提高uhpc的早期强度，工程上常采用的方法就是热养护，有研究表明， 热养护之后uhpc收缩值小于常温养护条件下uhpc的收缩值，但在热养护过程中uhpc的收缩变化情况至今未见报导。通过系列研究，对不同养护条件下uhpc的收缩变化有了更深的了解，具有一定的工程实践意义。
uhpc的早期收缩占总收缩的比重远大于混凝土，是uhpc收缩值中不可忽视的一部分。在常温养护条件下，初凝阶段产生化学收缩，表现为塑性变形，基体开始形成骨架。终凝阶段主要发生自干燥，表现为弹塑性变形。终凝至龄期这一阶段，随着基体逐步硬化，防腐瓦，产生自干燥，由弹塑造变形转变为弹性变形。uhpc的干燥收缩随龄期的增长逐渐减小，当龄期为65d的时候，干燥收缩趋于稳定。
超---混凝土自理论提出到现在，已有几十年的发展历史，在研究成果及工程实际应用上都有了一定的进展。对于超---混凝土的深入探索及推广应用，混凝土技术将会面对一场深刻的改革。在混凝土结构、材料及其配比设计等方面，提升其的耐久性与强度等性能，在各个因素对于超---混凝土性能的单独作用及综合作用下，进行定性定量的研究，是一项细致又复杂的工作。超---混凝土在未来很长一段时间内，都将得到更为广泛的推广应用，有更开阔的应用前景。
车站轨顶预制排热风道板
超---混凝土因轻---强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。
超---混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超---混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造---是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超---混凝土应用研究，并进行经济性分析，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超---混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
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