车站轨顶预制排热风道板
超---混凝土因轻---强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。
超---混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超---混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，uhpc，如桥梁改造---是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超---混凝土应用研究，并进行经济性分析，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超---混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
为了提高uhpc的早期强度，工程上常采用的方法就是热养护，有研究表明，超可隆uhpc瓦板， 热养护之后uhpc收缩值小于常温养护条件下uhpc的收缩值，但在热养护过程中uhpc的收缩变化情况至今未见报导。通过系列研究，超---混凝土uhpc瓦，对不同养护条件下uhpc的收缩变化有了更深的了解，uhpc工业防爆材料，具有一定的工程实践意义。
uhpc的早期收缩占总收缩的比重远大于混凝土，是uhpc收缩值中不可忽视的一部分。在常温养护条件下，初凝阶段产生化学收缩，表现为塑性变形，基体开始形成骨架。终凝阶段主要发生自干燥，表现为弹塑性变形。终凝至龄期这一阶段，随着基体逐步硬化，产生自干燥，由弹塑造变形转变为弹性变形。uhpc的干燥收缩随龄期的增长逐渐减小，当龄期为65d的时候，干燥收缩趋于稳定。
通过单独设计恒温装置，测定uhpc试件在热养护过程中的收缩变化情况，掌握其在热养护过程中内部变形发展的特点，并对热养护之后uhpc试件的干燥收缩进行测定。研究结果表明:uhpc的热膨胀系数为11.76με/°c.，当温度达到90°c时，膨胀值，为900με。当热养护温度达50°c，基体内部水化反应开始加剧，uhpc产生较明显的收缩，温度接近70°c时，收缩率突然增加，当热养护10h后收缩趋于稳定。uhpc热养护过后的干燥收缩值在龄期18d时趋于稳定。另外，试件尺寸的大小也是影响uhpc收缩率的原因之一，大试件的收缩率要大于小试件（由钢纤维长度影响，小试件内钢纤维由于体积小，未能均匀分布）。
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