轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“---”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超---混凝土。采用这种超---混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，---沥青铺装---的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超---混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超---混凝土，可---提高加固效果。
超---混凝土的设计理论是大堆积密度理论(densified particle packing)，其组成材料中不同粒径颗粒以佳比例形成紧密堆积。超---混凝土与普通混凝土、---混凝土不同之处在于：不使用粗骨料，必须使用硅灰和纤维（钢纤维或复合有机纤维），水泥用量较大，水胶比很低。随着设计理论的完善、超减水剂（聚羧酸系）的问世和配制技术的进步，超---混凝土已具备普通凝土的施工性能，甚至可以实现自密实，常温养护，具备广泛的应用条件。
---混凝土具有一定的强度和高抗渗能力，但不一定具有高强度，中、低强度亦可。---混凝土具有---的工作性，混凝土拌和物应具有较高的流动性，超可隆uhpc，混凝土在成型过程中不分层、不离析，易充满模型;泵送混凝土、自密实混凝土还具有---的可泵性、自密实性能。
提高混凝土抗冻性主要的措施有哪些
提高混凝土抗冻性主要的措施有：
（1）提高混凝土的密实度；
（2）减小水胶比；
（3）掺加外加剂；
（4）严格控制施工，注意捣实，加强养护等。
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