轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“---”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超---混凝土。采用这种超---混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，---沥青铺装---的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超---混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，uhpc超---混凝土，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超---混凝土，可---提高加固效果。
预制楼梯
采用普通混凝土楼梯制作楼梯，整体重量偏重，在地下空间吊装安装不方便，如果应用于同样的施工工况，相较于普通混凝土，超---混凝土因其纤薄轻质，构件体积一般情况下仅为普通混凝土的1/3。未来采用超---混凝土预制楼梯，便于地下空间施工，更---优异的---性，不生锈，轻薄和简约的设计，的承载力和稳定性等优点。
约束条件下uhpc在热养护过程中的收缩
在工程实践中，为了---结构的承载力，往往采用钢筋混凝土作为受力构件，对配筋uhpc在热养护过程中的收缩展开研究发现，uhpc在热养护过程中由于钢筋的约束而产生拉应力，对结构造成---影响。研究发现在热养护过程中的收缩，不同配筋率下uhpc试件，配筋率越大，越能够增强对uhpc收缩的约束。随着配筋率提高，uhpc基体内的残余应用越大，基体内产生的残余应力较小。
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